车评头条：雅阁混动测评：可能是历代最好的雅阁之一

导读 很多人对车评头条：雅阁混动测评：可能是历代最好的雅阁之一不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！ĠĠ虽然北美...

很多人对车评头条：雅阁混动测评：可能是历代最好的雅阁之一不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

(资料图)

ĠĠ虽然北美市场招牌的2.0T+10AT组合缺席了国内市场，但是凭借着高效的i-MMD，这一代的雅阁无论是网络上、还是市场上，依然有着很高的呼声。试过八代凯美瑞混动之后，作为死对头的十代雅阁混动一定不能错过。在试驾开篇之前，-MMD所有能够探讨的细节，我都已经尽可能扒了不少了。现在，该是把这些理论用实际体验进行验证的时候了。事不宜迟，我们一起来看看。

ĠĠ动态篇

ĠĠ开篇之前，先给大家回顾一下我之前提到过的一些i-MMD的特性。它在原理结构上相比起THS更加简单，通过减速齿轮组、离合器，以串并联的形式整合发动机、电动车/发电机两个驱动部分，整个系统的性质更倾向于带有发动机直驱功能的增程式电动车，搭配低马力、高燃效的阿特金森汽油机和大马力的电动机，能够实现非常低的油耗，但是在平顺性、高速表现、成本、可靠性上，它或许会有一些潜在的问题。当然，我们最后还是要用实际体验的结果来说话。

ĠĠ首先给出答案，只有两个字：真香。

ĠĠ毫不夸张地说，它是我在日常体验中感受过最棒的本田车，没有之一。注意，我指的是驾乘体验，而不是它的性能或者驾驶乐趣。一开始上手时，它给我的印象就像是一台调校非常完美的CVT车型。整套动力的输出收放自如，犹如行云流水一般，无论是平顺性、还是动力的响应速度都是一流水准。然而，伴随着仪表盘上的车速疯狂飙升，整个加速过程毫无冲击感，和传统运动型车带来的感官差异实在太大了。过了一阵子我才意识到，其实它的驾驶性无限接近于纯电动车型。当然，哪怕真的用纯电动车的指标来考核，它的动力体验也是很棒的。只有大脚给油门时响起的带有摩托车一般毛躁感的引擎轰鸣声，才能勾起我对以前那个以“爆TEC”著称的本田魂的回忆。

ĠĠ虽然没有传统的变速箱，但是它依然保留了方向盘后方带“左减右加”标记的拨片，只是功能上已经分别改成了动能回收的加强、减弱的调节。熟悉控制逻辑之后，你会发现它们在控制车速时非常好用。整套系统的动能回收带有四挡不同强度，最弱的第一挡下滑行效率堪称一流，最强的四挡则非常适合跑高速后下匝道的减速过程。而且四个挡位下，动能回收的介入都非常自然，不会有过于突兀的减速感。而且能量回收的效率，感觉上的确比起单纯用刹车更高一点，搭配容量仅有1.3KWh的小电池，甚至可以实现0km/h挂挡下高速匝道就充满过半的电量。无论是偏好电动车单踏板操作的车主，还是喜欢传统燃油车开法的老司机，都能找到自己合适的操作方式。

ĠĠNVH的表现更是超班，彻底甩掉了我印象中老本田“颠吵硬”的帽子。低速下静谧性一流不说，高速的风噪压制也相当出色。另外，怠速停车时，发动机启动充电虽然声音略微明显，但是震动非常小。为数不多的破绽，则在于中高速下路噪略大了点，不过这也和路面状况有关，也就是说这套轮胎或许也有点“挑”路面。而且它没有类似凯美瑞混动那样模拟AT挡位变化的机制，发动机转速基本只和油门开度大小挂钩，以至于全油门加速时，单调的发动机嘶吼显得格外别扭。但是瑕不掩瑜，这一代的雅阁可以说是脱胎换骨，终于找回了一台B级车应有的高级感。

ĠĠ当然，这台混动雅阁也不是没有软肋的，那就是跑高速的能力。首先，中高车速下，再加速时的响应性比起日常要稍微慢半拍。其次，正如之前预测的那样，它的特性更像是一个增程式电动车，但是时速过100km/h后可以很明显感觉到加速力道的衰竭，超过0km/h之后车速再拉升就已经有些吃力了，比原本高速就不占优的凯美瑞混动还要略逊一筹。

ĠĠ虽然它的电动机和发动机是可以同时出力的，但是正如之前说过的那样，受制于内部的减速齿轮组，以及电动机的转速限制，发动机能够配合的“窗口”非常窄。也就是说，看上去账面上最大马力有215匹，然而真能全数发挥的机会很有限。

ĠĠ通过观察仪表盘的功率流变化，你可以发现发动机直驱车轮的时机非常短，基本出现在高速的稳态行驶上，更多的时候是介于电动机驱动、发动机充电驱动两种状态下的不断切换。而发动机、电动机两者同时直驱车轮的机会就更少了，基本上出现在车速60 km/h -80km/h时给油的某个瞬间。

ĠĠ所以，大多数情况下，它的加速表现就是一台180马力左右的电动车，中低速水平超班，跑高速有点萎靡。

ĠĠ动态模式方面，它额外带有ECON（节能）、SPORT（运动）、以及EV（纯电驱动）三种模式。ECON模式下的逻辑很简单，就是限制中小油门开度下的动力输出；SPORT模式就显得有点别扭，怠速、中低速下，它会维持一定的发动机转速，而大脚给油加速的时候，音响竟然会自行模拟更浑厚一些的发动机声浪，然而这实在有点鸡肋。至于EV模式，我一如既往的不推荐。所以在我看来，除了市区行走适合ECON模式，其它时候维持系统默认状态就可以了。

ĠĠ底盘调校反倒是继承了本田的一贯风格，看似平易近人、然而有着很不错的功底。更重要的是，雅阁总算是找到行驶品质的高级感了。首先，虽然转向的回正力度相比以前的老本田有所减弱，但是得益于可变齿比的转向，整个方向盘打满也不过2.3圈左右，比例相当紧凑，而且虚位很小，阻尼均匀、细腻顺滑更是本田的传统强项，虽然电子味偏重，但是依然保留了一定的极限可读性。

ĠĠ总体来说，这台车给人带来的刺激感、运动感并不强，但是内里却潜藏着非常高超的功力。 下一页阅读全文

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